本文目录一览：
- 1、SUV通透感宛如敞篷车是什么体验?试驾广汽本田全新缤智
- 2、本田亚洲龙试驾如何?
- 3、本田crv新款混动试驾如何?
- 4、本田ns125la抖动严重吗
- 5、试驾新款本田冠道!大五座SUV的“门面担当”,改款后还香吗?
- 6、说实话:20万的广汽本田ZR-V致在e:HEV,真的很强
SUV通透感宛如敞篷车是什么体验?试驾广汽本田全新缤智
1、第二个通透的部分无疑是全新缤智配备的分段式全景天幕，大尺寸天窗面积对于前后排的通透感都有很好的提升，同时该款全景天幕还是目前本田品牌最高技术规格的产品，可隔绝99%以上紫外线、约95%红外线和约75%的光照热量，大尺寸天幕也能做到不怕暴晒。
2、这次换代缤智最大的特点就是官方所谓的追光座舱，带给类似敞篷的“光与”体验，全景天幕能够隔绝99%以上的紫外线、约95%的红外线、约75%的光照热量，也是如今Honda品牌今最技术规格。天幕采用两段式的设计，且后方遮阳帘还采用手动装卸。
本田亚洲龙试驾如何?
如果说金牛座可以打90分，那么我会给亚洲龙打70-80分。运动化的设定给好评，但是高级感上还是弱了一些。 它的转向操控如何？ 从底盘的风格设定，可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后，我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。
试驾完之后和销售人员又聊了聊关于车辆的维修保养方面问题，得知道确实丰田厂家还是相对比较地道的。首先现在全系的亚洲龙厂家都给赠送了四年100，000公里的基础保养是全免费的那种，而且关于油电混合的车型还单独给了电路系统的八年200，000公里的质保期，我觉得在性价比这块还是不错的。
真正差距大的是在高速公路上，雷克萨斯的底盘要更加稳健，而且车内的静谧性远超丰田亚洲龙，亚洲龙在高速行驶的时候，有非常明显的胎噪声，而且是一种比较沉闷的噪音，驾驶的时间一长，会让人有点儿胸口跟着发闷的感觉。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.75ΔE，比基准点偏黑。从数值上看，亚洲龙的喷漆工艺质量控制得不错。总结 接近雷克萨斯，不像凯美瑞 虽然看似与凯美瑞相同，但其实亚洲龙的驾驶风格更偏向于舒适和稳重，并没有凯美瑞那么运动化。亚洲龙的定位偏向于商务用车，驾驶感受更像是雷克萨斯ES。
本田crv新款混动试驾如何?
1、在试驾过程中，新款CRV的驾驶感受非常平稳，动力输出顺畅且强劲。无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对各种路况。同时，新款CRV的悬挂系统也经过了优化，使得驾驶过程中更加舒适。总的来说，本田CRV新款混动版车型在外观设计、内饰配置以及动力性能方面都进行了升级和改进。无论是居家暖男还是驾驶爱好者，都能在这款新车中找到属于自己的乐趣。
2、在试驾过程中，全新CRV的悬挂系统表现稳定，转向灵活，加速响应迅速。驾驶起来非常舒适，无论是座椅的舒适度还是噪音控制都令人满意。此外，全新CRV还具备良好的燃油经济性能，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时也能节省开支。
3、综合来看，本田CR-V新款混动车型无疑是一款非常出色的车型。它凭借时尚的外观设计、出色的用料和做工、丰富的配置、卓越的动力性能以及宽敞的空间表现赢得了消费者的青睐。无论是家庭用车还是商务出行，它都能成为您理想的选择。
4、驾驶感受舒适：- 混动版CR-V在驾驶过程中噪音控制得当，行驶平稳。动力响应迅速，加速顺畅，给驾驶者带来愉悦的驾驶感受。此外，车辆的悬挂系统经过精心调校，能够很好地过滤路面颠簸，提升乘坐舒适性。 油耗表现优异：- 作为一款混动车型，本田CR-V混动版在油耗方面表现出色。
5、本田CRV新款混动试驾体验 全新一代CRV的车身尺寸为长4585mm，宽1855mm，高1679mm，轴距达到了2660mm。尽管新款车型的尺寸变化相对有限，但其外观设计却给人耳目一新的感觉，更像是一次精心的改款而非彻底的换代，继续保持了CRV一贯的稳重与实用。
本田ns125la抖动严重吗
部分测评表示本田试驾：本田NS125LA本田试驾的发动机在中高转动力以及运行品质方面表现一般本田试驾，但并没有特别强调抖动问题十分严重。这些测评通常基于专业的测试环境和设备，对车辆的各项性能进行客观评价。有车友反馈：NS125LA的震动较大，特别是在怠速时，全车都会一起震动，头部的震动最明显。
本田ns125的质感相对比较糙，车身外壳部分的衔接并不好，因此车辆使用久了可能会出现抖动、异响等问题，严重影响车主的用车体验。本田ns125的原厂轮胎防滑效果并不好，当遇到雨水湿滑路面或者过斑马线压白线的时候车轮很容易打滑。
本田NS125LA作为一款摩托车，在使用过程中可能会出现共振异响的问题。这种异响可能源于车头、传动系统或其本田试驾他部位，对驾驶体验和车辆性能造成一定影响。可能原因及解决方案 车头异响（共振问题）：原因：可能是由于车头部件松动或安装不当导致的。
试驾新款本田冠道!大五座SUV的“门面担当”,改款后还香吗?
再说说在NVH方面本田试驾，新款冠道厂家在宣传时特别宣传新车加入本田试驾了ANC主动降噪功能。但在说哥的试驾过程中本田试驾，感觉跟大部分本田车型的噪音抑制效果差不多本田试驾，并没体验到该功能带来隔音降噪体验。
说实话:20万的广汽本田ZR-V致在e:HEV,真的很强
那对于ZR-V致在e：HEV这款车的驾控感受，我用一句话来形容就是：好像本田拿着豪华运动SUV的标准来造了一辆混动SUV。为什么会这么说呢？因为20万的广汽本田ZR-V致在e：HEV所带给人的那种体验，真的已经媲美甚至是不输0L V6动力，下面我就给大家来分享下试驾感受。
因此，若你的需求只是把油耗降低到极致。完全可以把“P”拿掉，将目光瞄准广汽本田的ZR-V致在e：HEV。在使用层面，ZR-V致在e：HEV跟燃油车完全一致，你不必找固定的车位安装充电桩，不会在节假日排队充电，也不必担心气温对续航里程的影响。
月20日，广汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为199-289万元。同时，现场还公布了ZR-V致在新增的240TURBO科技版车型的售价149万元。
广汽本田ZR-V致在的主要参数如下：动力方面：搭载本田最新的第四代i-MMD混合动力系统（e：HEV版本），0L发动机的最大功率为105千瓦，电机最大功率为135千瓦，整套系统的综合功率达到149千瓦。传动系统采用E-CVT无级变速箱。
搭载第四代i-MMD混动系统 上班路、回家路更舒适 此次试驾是在广州市区，路线涵盖了高速及城市道路，不能说全面，不过基本上涵盖了日常通勤环境。先来聊聊总体感受，首先，ZR-V致在e：HEV给人的第一印象是，开起来非常畅快，不仅加减速线性，还有燃油车的激情和操控乐趣。
