雅万高铁（雅万高铁项目）

本文目录一览：

• 1、雅万高铁的延长线,日本还想争,印尼方的笑容,让日本知难而退
• 2、雅万高铁是哪个国家建的
• 3、雅万高铁中国拥有哪些运营权
• 4、雅万高铁盈利预期
• 5、雅万高铁报告引发的争执与思考

雅万高铁的延长线,日本还想争,印尼方的笑容,让日本知难而退

雅万高铁的延长线项目中，日本知难而退的原因 在雅万高铁延长线项目的竞争中，日本虽然具备技术和经验上的优势，但最终却选择了退却。这一决定背后，是印尼方面复杂而多维的考量，以及中日两国在高铁合作领域中的不同诉求和背景差异。

雅万高铁项目的经济潜力巨大，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，沿线居民多达3000万人。项目预计将为印尼每年创造4万个就业岗位，并已获得国家发改委官网资料显示的中咨公司认为项目总体盈利。

日本想方设法的利用各种手段，拿下了印度的高铁大单，日本不但浪费了人力物力财力，还把自己陷入深坑无法自拔，印度高铁现如今实属是陷在泥潭里，想要走出困境确实很难原本日本以为拿下印度项目之后，在高铁建设方面能翻身打个胜战，至少可以赶超中国取得国际市场。

需要注意的是，铁路走出去，并不是援助项目，还需要实现盈利。在雅万高铁项目中，这条铁路连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，高铁沿线居民多达3000万人。经初步估算，高铁建设还将为印尼每年创造4万个就业岗位。根据国家发改委官网的资料显示，中咨公司认为雅万高铁项目总体盈利。

雅万高铁工程进程缓慢，主要原因在于征地、资金与印尼国内政治问题。同时劳工与技术问题、日本干预也会对雅万高铁工程进展产生不利影响。中印尼合资公司在征地前未获得印尼国家土地局的空间管理文件和位置批准。

中国凭借强大技术基础拿下英国5000亿高铁大单，日本网友质疑未选日本原因 中国成功夺得了英国价值接近5000亿人民币的高铁大单，这一消息引起了广泛关注。面对这一情景，日本网友表达了质疑，认为日本作为老牌高铁强国，为何未能获得这一订单。

雅万高铁是哪个国家建的

1、雅万高铁是由中国和印度尼西亚合作建设的。合作模式：采用中印尼双方合资、合作建设和管理的方式（BOOT）。项目总投资60.70亿美元，项目资本金比例为25%，出资方式为“实物 + 现金”，其中印尼方持股60%、中方持股40%，其余采用国开行贷款，贷款额度约45亿美元，项目建设采用EPC模式。

2、雅万高铁，全称为雅加达-万隆高速铁路，是连接印度尼西亚首都雅加达和该国第四大城市万隆的重要交通线路。该项目由中国和印尼两国合作建设，旨在提升区域交通效率，促进经济发展。雅万高铁的起点是位于雅加达的哈利姆站（Halim Station），终点则是万隆市的德卡鲁尔站（Tegalluar Station）。

3、印度尼西亚与中国合作建设的雅万高铁项目（JKT-BDG），是一项具有里程碑意义的工程，作为印尼首条，也是东南亚首条最高设计时速350公里的高铁，全长142公里。其总造价约为60亿美元，合人民币约390亿，平均每公里造价约为5100万美元，相当于人民币3300万。

雅万高铁中国拥有哪些运营权

1、雅万高铁中国拥有的运营权主要体现在建设运营主体主导、运输维护实际负责以及技术标准与经验输出三方面。一是建设运营主体主导。国铁集团所属中国铁路国际有限公司是雅万高铁建设运营主体——印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）的中方牵头股东，在项目整体运营管理中发挥主导作用，从宏观层面把控项目的运营方向和策略。

2、运营方管理 雅万高铁是由中国承建并运营的，因此其运营收益在原则上归运营方管理。这意味着，在高铁的日常运营中，所产生的车票收入、广告收入等，首先会由运营方进行管理和分配。合作协议与贷款协议 然而，雅万高铁作为一个国际合作项目，其收益归属并非仅由运营方单方面决定。

3、东海岸铁路（马来西亚）调整后方案雅万高铁：全长665公里，时速降低至160公里（客运）/80公里（货运），2026年分段通车。 争议解决雅万高铁：2019年复工后，中方同意缩减成本20%，并增加本地化采购。延伸内容：技术输出特点：中国方案常包含“投建营一体化”模式，如雅万高铁的30年运营权谈判。

雅万高铁盈利预期

1、雅万高铁盈利预期存在不确定性雅万高铁，预计运营至少40年才能回本。雅万高铁盈利面临着惠民与盈利的平衡问题雅万高铁，其票价需控制在印尼民众可接受的范围内，这在一定程度上会对盈利空间造成限制。不过，雅万高铁也具备一些有利于盈利的因素。它位于印尼最繁华区域，客流量表现强劲，截至2025年6月25日累计发送旅客超1000万人次。

2、雅万高铁目前的盈利状况尚未达到预期，仍处于亏损运营阶段，但其对沿线旅游业的带动作用显著。尽管雅万高铁自2023年10月通车以来客运量持续增长（日均载客量翻倍，累计运送旅客超800万人次），并吸引了来自159个国家和地区的约30万外国乘客，但投资回报率仍低于预期。

3、政府合作与政策支持： 中国和印尼政府之间的政治关系和经济合作对雅万高铁的盈利状况具有重要影响。两国政府的支持和合作可以为项目提供稳定的政治和经济环境，降低政治风险和市场风险。 此外，政府还可能通过提供税收优惠、土地征用等政策支持来降低项目的建设和运营成本，从而提高其盈利能力。

4、雅万高铁是中国在印尼承建并运营的一项重要基础设施项目。尽管有人质疑其盈利性，认为中国在此项目中可能面临亏损，主要因为中国不仅出资建设，还需考虑到印尼政府提出的票价折扣要求，这可能会增加高铁运营的困难。

5、从国内高铁的经验来看，这将是一个盈利丰厚的市场。因此，尽管雅万高铁可能在最初阶段亏本，但考虑到高铁的长远发展和影响力，这是一个值得投资的项目。

雅万高铁报告引发的争执与思考

雅万高铁报告引发的争执与思考 雅万高铁作为印尼和东南亚的第一条高铁，自2023年10月正式通车以来，其运营情况一直备受关注。近日，参与运营的印尼方报告披露，该项目在今年上半年累计亏损达到53万亿印尼盾（约合人民币16亿元），这一消息引发了广泛的争执与思考。

雅万高铁是否亏本不能简单地给出肯定或否定的以下是对该问题的详细分析： 建设与运营成本： 雅万高铁的建设成本约为170亿美元，其中中国政府提供了约50%的资金。这一巨额投资表明，从建设成本的角度看，中国在该项目上的投入是相当大的。 运营成本方面，据估计每年约为3亿美元。

雅万高铁作为中国高铁技术走向海外的标志性项目，不仅展示了中国高铁技术的先进性和成熟度，也为中国高铁在国际市场上的进一步拓展奠定了坚实基础。因此，将雅万高铁视为中国高铁走出去的一座大山并不准确，它实际上是中国高铁成功走出去的重要里程碑。