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雅万高铁中国拥有哪些运营权
雅万高铁中国拥有的运营权主要体现在建设运营主体主导、运输维护实际负责以及技术标准与经验输出三方面。一是建设运营主体主导。国铁集团所属中国铁路国际有限公司是雅万高铁建设运营主体——印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）的中方牵头股东雅万高铁，在项目整体运营管理中发挥主导作用雅万高铁，从宏观层面把控项目的运营方向和策略。
运营方管理 雅万高铁是由中国承建并运营的雅万高铁，因此其运营收益在原则上归运营方管理。这意味着雅万高铁，在高铁的日常运营中，所产生的车票收入、广告收入等，首先会由运营方进行管理和分配。合作协议与贷款协议 然而，雅万高铁作为一个国际合作项目，其收益归属并非仅由运营方单方面决定。
东海岸铁路（马来西亚）调整后方案：全长665公里，时速降低至160公里（客运）/80公里（货运），2026年分段通车。 争议解决：2019年复工后，中方同意缩减成本20%，并增加本地化采购。延伸内容：技术输出特点：中国方案常包含“投建营一体化”模式，如雅万高铁的30年运营权谈判。
雅加达到万隆有多少趟列车
1、目前，雅加达到万隆每日开行列车达62列。雅加达 - 万隆高速铁路，即雅万高铁，于2023年10月正式通车，全长143公里，最高运营时速350公里。这条铁路是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，也是中印尼两国务实合作的标志性项目。
2、这一增长直接带动了旅客席位的扩容，从最初的8400余个增至7万个，单日最高发送旅客量达5万人次，列车平均上座率接近满员（964%）。自2023年10月开通至2025年6月，高铁已安全运行超463万公里，累计发送旅客突破1000万人次，成为连接雅加达与万隆的交通主动脉。
3、运营情况：截至2025年6月25日，雅万高铁累计开行旅客列车29778列，发送旅客超1000万人次，动车组列车安全运行超463万公里。命名与意义：雅万高铁在印尼被命名为“Whoosh”，是“省时、高效、先进”的印尼语单词首字母缩写，也是列车高速驶过时的拟声词。
4、Parahyangan列车每天早5点至晚7点05分大约每小时有一班从万隆开往雅加达的Gambir火车站，票价为商务/豪华40000/60000Rp，行程时间为3小时。豪华的ArgoWilis列车则在早7点从万隆开往泗水，票价为165000Rp，行程时间为11小时，途中会停靠日惹和梭罗。回程是早7点离开泗水。
雅万高铁是哪个国家建的
1、雅万高铁是由中国和印度尼西亚合作建设的。合作模式：采用中印尼双方合资、合作建设和管理的方式（BOOT）。项目总投资60.70亿美元，项目资本金比例为25%，出资方式为“实物 + 现金”，其中印尼方持股60%、中方持股40%，其余采用国开行贷款，贷款额度约45亿美元，项目建设采用EPC模式。
2、雅万高铁，全称为雅加达-万隆高速铁路，是连接印度尼西亚首都雅加达和该国第四大城市万隆的重要交通线路。该项目由中国和印尼两国合作建设，旨在提升区域交通效率，促进经济发展。雅万高铁的起点是位于雅加达的哈利姆站（Halim Station），终点则是万隆市的德卡鲁尔站（Tegalluar Station）。
3、印度尼西亚与中国合作建设的雅万高铁项目（JKT-BDG），是一项具有里程碑意义的工程，作为印尼首条，也是东南亚首条最高设计时速350公里的高铁，全长142公里。其总造价约为60亿美元，合人民币约390亿，平均每公里造价约为5100万美元，相当于人民币3300万。
4、首先，雅万高铁是印尼和东南亚的第一条高速铁路，作为两国元首亲自关心推动的中印尼共建“一带一路”合作旗舰项目，其建设对于促进印尼经济发展、改善民众生活具有重要意义。中国积极参与雅万高铁的建设，体现了中国对印尼发展的支持，也彰显了两国之间的友好合作关系。
